王先生决定购买一款降价后的赛欧基本型轿车,当他近日办好相关手续准备付款时,却发现需交付的“车辆购置税”并没有随着车价降下来。自己因此多交近1000元。王先生与车辆购置税征集管理处交涉后才得知:此数额是按照赛欧降价前的价格(85000元左右)法定税率(10%)收取的,而自己则是以降价后价格(76000元左右)来估算的。即:76000元(计税价格)×10%(税率)=7600元(购置税)。想不到车辆购置税征集管理处却按降价前的85000元收取购置税,即8500元。“车价降了,购置税却按原价收,这符合国家规定吗?”王先生对此表示怀疑。
其实,车辆购置税税收标准是按国家税务总局制定的最低计税价格来执行的,在国税总局没有下达新标准通知前,是不能私自调整税收标准的;而且赛欧在北京地区的降价是本地代理商的行为,同类产品的税收要在全国范围内保持统一。北京市国税局的一名工作人员表示:国家税收本身需要有一定的稳定性,不能完全随市场价的变化而改变。汽车降价后,调整购置税标准需要大概几个月的操作和传达过程,因此需要等待。
通过这件事,我们不禁考虑到另外一个问题,车辆购置税取消应该与否?其存在是否合理?目前为止出现两种不同的看法,接下来,小编将带大家一起来看一下。
一种声音认为车辆购置税取消利大于弊。众所周知,现行车辆购置税的前身是交通部门1985年开始直接征收的车辆购置附加费,与养路费等收费一样都从属于交通规费的范畴,而与养路费相同的还有,车辆购置附加费的征收理由——筹集公路建设资金。此外,在80年代的时代背景下,开征车辆购置附加费,也是当时作为国家限制汽车消费的一种手段而存在的。
显然,在二十多年之后的今天,当初开征车辆购置附加费的上述两个理由,事实上都已不存在了——一方面,随着燃油税改革方案的公布和即将实施,养路费等交通规费已被燃油税取代,后者成为“依法筹集交通基础设施养护、建设资金”的根本渠道和方式。这一背景下,车辆购置税若继续以“筹集公路建设资金”的名义保留,无疑有重复征税的嫌疑。更不用说,除购置税之外,现在消费者在购车时,实际上已交纳了多种税收,如针对普遍货物的增值税、专门针对汽车的汽车消费税。另一方面,根据国家产业政策,鼓励汽车消费早已取代此前的限制政策,而汽车行业也已成为国民经济的支柱产业。减轻税费负担,创造宽松的汽车消费环境,实乃促进经济发展的急务。
那么,相应地,取消车辆购置税的好处,也就十分明显了:其一,对于税务部门来说,有利于避免重复征税,降低征税成本。其二,对于消费者来说,有助于减轻他们的汽车消费负担,增加其消费能力。我们知道,现行的车辆购置税税率统一为车价的10%,这意味着,一旦彻底取消购置税,就相当于车价下降10%——如此优惠规模,无疑相当可观。中国经济和世界经济还没有完全恢复正常,世界经济的萎缩还没有到底,中国经济增长率加大的基础并不稳固。若要经济保持继续增长,政策的扶持还是需要的。中国汽车市场迅速增长对拉动内需的作用非常大,对GDP的增长的贡献度达到了0.8%,一个行业对国民经济的拉动能有这么大的贡献十分难得。如果购置税减半政策停止,明年车市是负增长,连正增长的可能性也没有,谁也负担不起这个责任。
最后,对于汽车生产销售企业,取消购置税的扶持作用、利好性质,同样不言而喻——消费者消费能力的增加,势必转化为汽车企业业绩的增长。尤其是在眼下全球经济危机、汽车行业急需援手的大环境下,这种扶持作用更显得是弥足珍贵、极为迫切。
另一种声音认为车辆购置税取消弊大于利。车辆购置税取消无疑会是汽车数量猛增,汽车多了确实带来很多社会问题,本来汽车的优点是人们快捷、方便、舒适的出行代步工具,也是中国几代人梦寐以求的理想,今天终于实现了,可是,随之而来也给人们增加了更多的烦恼。短距离出行变得更慢,到了目的地无处停车,长时间堵车排队,呼吸大量汽车尾气,使人心烦意燥。中国的老百姓期待的太久了,都想有辆汽车甚至有辆好车,几年来汽车数量激增。尽管老百姓开车麻烦很多,但是对政府的财政收入是大有好处的,增加就业可以多收税、带动周边房价可以多卖地、汽车多了汽油可以多涨价。官员们的好处更不必多说。相信大多老百姓经过几年的的折磨,过足有汽车的隐之后,会冷静下来,代步工具选用电动车比较合理,也符合中国国情,它占路资源少,无噪音,无污染,物排放,费用极低。
汽车购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税,它由车辆购置附加费演变而来。现行汽车购置税法的基本规范,是从2001年1月1日起实施的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》。2013年5月1日起,四川省将统一使用新版车辆购置税完税证明,各地旧版车辆购置税完税证明停止使用。
甘洛县国税局按照省、州局统一要求,结合车辆购置税完税证明管理工作情况,不断优化服务,扎实做好车辆购置税完税证明换版前的准备工作:一是做好提醒服务,县局通过车购税征收窗口及时向纳税人通知换版事项,做好个性化服务。二是结合税法宣传月,加大车辆购置税完税证明换版工作的宣传力度,重点对新证的特点及防伪措施进行介绍。三是做好过渡衔接,抓做好新证领取和旧证废证的清缴工作,按时完成移交,确保换版工作的顺利开展。
各地都如此重视汽车购置税,那么,汽车购置税有什么作用呢?
1.有利于合理筹集建设资金。国家通过开征车辆购置税参与国民收入的再分配,可以更好地将一部分消费基金转化为财政资金,为国家筹集更多的资金,以满足国家行使职能的需要。第一,车辆购置税是在消费环节征税,具有经常性的特点,只要纳税人发生了购置、使用应税车辆的行为就要纳税,这就比对所得课税和商品课税具有及时性。第二,车辆购置税按统一比例税率课征,具有相对的稳定性。第三,车辆购置税是依法征收的,具有强制性和固定性,因而其收入是可靠的。因此,车辆购置税更有利于依法合理地筹集交通基础设施建设和维护资金,保证资金专款专用,从而促进交通基础设施建设事业的健康发展。
2.有利于规范政府行为。社会主义市场经济需要有健全的宏观经济调控体系。以保证其快速协调发展和健康运行。首先,由于税与费之间的本质区别,以费改税,开征车辆购置税,有利于理顺税费关系,进一步完善财税制度,实现税制结构的不断优化。其次,“费改税”改革,不但能规范政府行为,遏制乱收费,同时对正确处理税费关系、深化和完善财税体制改革也能起到积极作用。
3.有利于调节收入差距。车辆购置税在消费环节对消费应税车辆的使用者征收,能更好地体现两条原则:第一,兼顾公平的原则。兼顾公平的原则,就是要保护合法收入,取缔非法收入,整顿不合理收入,调节过高收入。因此,开征车辆购置税可以对过高的消费支出进行调节。第二,纳税能力原则。即高收入者多负税,低收入者少负税,具有较高消费能力的人比一般消费能力的人要多负税。
4.有利于配合打击走私和维护国家权益。首先,车辆购置税对同一课税对象的应税车辆不论来源渠道如何,都按同一比例税率征收,具有同一应税车辆税负相同的特性,因此,它可以平衡进口车辆与国产车辆的税收负担,体现国民待遇原则。其次,车辆购置税在车辆上牌使用时征收,具有源泉控制的特点,它可以配合有关部门在打击走私、惩治犯罪等方面起到积极的作用。最后,对进口自用的应税车辆以含关税、消费税的组成计税价格为计税依据,对进口应税车辆征收较高的税收,以限制其进口,有利于保护国内汽车工业的发展。
据了解,车辆购置税是一种财产税,对特定的车辆设定为购置税纳税对象,不是所有的财产,范围比较的狭窄;车辆购置税实行一次性苛征制,不实行年年征收,是在特定的环节进行征收的税种;车辆购置税税率统一,不随着征收对象发生变化,对汽车依法纳税具有约束性;车辆购置税实行汽车价格高多征税,价格低少征税的方式,让车主了解车的购置税是多少的同时,对购置税的缴纳费用没有质疑。车辆购置税缴纳是由国家税务机关统一征收,主要用于交通建设。这种特定的税收,既合理的安排了汽车购置税的资金用处,对特定的建设支出也提供了一个保障,其作用不可忽视。
车辆购置税是对在我国境内购置规定车辆的单位和个人征收的一种税,它由车辆购置附加费演变而来。现行车辆购置税法的基本规范,。车辆购置税的纳税人为购置应税车辆的单位和个人,征税范围为汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车,税率为10%。
车辆购置税的纳税人是指在我国境内购置应税车辆的单位和个人。其中购置是指购买使用行为、进口使用行为、受赠使用行为、自产自用行为、获奖使用行为以及以拍卖、抵债、走私、罚没等方式取得并使用的行为,这些行为都属于车辆购置税的应税行为。
那么,汽车购置税多少钱?应如何计算呢?车辆购置税的计税价格根据不同情况有不同算法,按照下列规定确定:
(一)纳税人购买自用的应税车辆的计税价格,为纳税人购买应税车辆而支付给销售者的全部价款和价外费用,不包括增值税税款。 也就是说按您取得的《机动车销售统一发票》上开具的价费合计金额除以(1+17%)作为计税依据。
(二)纳税人进口自用的应税车辆的计税价格的计算公式为:计税价格=关税完税价格十关税十消费税
(三)纳税人自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用的应税车辆的计税价格,由主管税务机关参照本条例第七条规定的最低计税价格核定。
国家对购置税每年都有优惠政策小调整,2013年汽车购置税新优惠,跟2009年同期同车的征收标准不一样。
据了解,相关法律规定将2009年减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底,按7.5%征收。也就是说,2013年按照新政,1.6L及以下车型国家购置税征收标准为10%,而在2009年执行减半优惠期间,购买1.6升及以下排量汽车按5%缴纳购置税。
有专家分析,2013年汽车购置税的政策并非会一直一成不变,目前的购置税正处于一个长期的调整阶段,以后的调整方向可能不会将购置税税率定在统一的10%,而是根据其他标准进行调整。所以,汽车购置税每年的优惠政策都有可能会进行调整,车主在计算购车费用时,需找到最新的购置税政策进行运算,才能得到精确的计算结果。
王先生前段时间想要买一辆车,经过反复思考,跟家人商量之后,觉得买一个1.6排量的汽车就可以,没必要买太大排量的汽车。其实,现在很多人都有这个想法,大排量的汽车虽然看起来很风光,但是需要缴纳的汽车购置税、车船税等费用相对也较高,所以总体的花费不小。而排量稍微小一些的汽车,这些费用相对也会低一些,怪不得这样的汽车越来越受消费者的欢迎。像2013年1.6排量汽车购置税就不是很高,购买这一类型的汽车,王先生的负担可以减小一些。
曾经,为扩大内需,促进汽车产业健康发展,经国务院批准,对2010年1月1日至12月31日购置1.6升及以下排量乘用车,暂减按7.5%的税率征收车辆购置税。后经国务院批准,对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行,自2011年1月1日起,对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。
连续两年的车辆购置税优惠刺激了汽车消费。2009年汽车销量达到1364万辆,同比增长46%,中国成为超过美国的全球第一大汽车市场。工业和信息化部网站近日发布的信息显示,11月,我国1.6升及以下乘用车销售93.94万辆,环比增长11.67%,同比增长29.88%,占乘用车销售总量的70.11%。同时有数据显示,今年前11月,汽车产销量双超1600万辆,产销同比均增长34%。可见国家政策的调整对于汽车消费市场的结构还是有着相当大的影响的。
优惠政策的取消,出发点之一应该是治堵,随着汽车的普及,目前不仅是在北京等一线城市,一些二线城市也出现了拥堵;出发点之二,是配合宏观形势,对汽车行业进行结构调整的考虑。
但是对于小排量车主来说,1.6排量汽车购置税优惠政策的取消对于他们来说自然并不是一个好消息,这意味着他们在税费面前再也没有什么优势可言,同样会面临沉重的税费负担。但是,国家对于环保小排量车辆依然还是表示非常支持和鼓励的,尽管取消了购置税方面的优惠,但是国家国务院在“十二五”规划中决定再拨款60亿元推广1.6L及以下的小排量车型的做法,已经明显的展露出国家誓将节能减排进行到底的决心。另外,有不少地区的4S店已经开始为消费者提供数额不一的节能补贴,其中以3000元左右最为常见。正是国家这样巨资投入,才让小排量车主们的信心找到了支撑,随着国家节能减排力度的不断加大,势必还会引发新一轮的小排量汽车销售热潮。
现在,在我国只要买车,消费者就必须要缴纳汽车购置税。它的征收有其合理性。因为汽车在我国这样一个经济不发达国家,毕竟还属于奢侈品,并不是每一个家庭都能购买得起的。只有征收一定的税收,例如购置税等,才可以逐步缩小贫富差距,促进共同富裕。而且,汽车的购置税是根据汽车的排量大小征收的,像王先生购买的汽车在2013年1.6排量汽车购置税就较低,这样就可以通过此调节车辆市场,优化车辆市场的资源配置,促进我国汽车行业的市场经济的进一步发展。最后,通过税收对人们购买行为产生影响,还有助于促进环境保护,毕竟小排量的汽车排放的废气也更少一些。
了解了为什么要征收汽车购置税之后,还需要清楚的就是2013年1.6排量汽车购置税到底多少钱。这就有一个固定的公式进行计算,非常简单、方便。不过,在以前有一段时间,我国对1.6排量汽车购置税是有一些优惠的,所以很多人都选择这样排量的汽车。今年虽然已经没有优惠,但是相对一些大排量的汽车,像3.0以上的,汽车购置税还是低一些。所以,类似的小排量汽车还是很受欢迎。
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