据了解，近日来，虽然韩亚空难是大家更加关注航空方面的保险，但就航运险来说，全球市场还是处于低迷期。但是自国内首个自由贸易区建设试点在上海建设以来，国内保险业再次看到可航运险良好的市场前景。
7月3日，国务院常务会议审议通过《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》，由此引发了各界对于上海自贸区建设的种种猜想，尽管该方案具体细节还未公布，但可以肯定的是，上海自贸区试点将直接带动货物吞吐量的激增，以及往来贸易产品数量的成倍增加，而这一领域给各家保险商带来了无限的遐想。
"截至目前，中国航运险规模不到200亿元，其中货运险规模在100亿元，船舶险大约50亿至60亿元，这是个较低的起点，但却蕴含了巨大的发展潜力。"在阳光产险上海航运险中心成立仪式上，该公司副总裁罗海平表示。
据了解，就在上述国务院发布对上海的重大利好之时，又有两家产险公司将航运险设在了上海，目前已经有包括人保、平安、太保、阳光和永安5家公司在上海建航运险中心。
"船舶险虽然增速不快，今年上半年只有6.32%,但仍高于全国，体现了上海航运保险中心的聚集效应。"7月15日，上海保监局产险处一位负责人表示。据他透露，今年上半年，阳光产险和永安产险相继在上海设立航运保险运营中心。
目前航运险主要包括货运和船舶两大险种，每年仅有200亿元的规模保费，在所有保险产品中，航运险总保费规模几乎可以忽略不计，上海自贸区实验区一旦启动，航运险保费有望呈现井喷式发展。
"尽管现在处于国际航运业的低谷期，但随着上海自贸实验区的推进，国际贸易的货物吞吐量会更大，这给国内的保险业提供了掘金的机会，国内外的货物因为关税的降低而从自贸区内通行，那么保险业可以从更多的企业中接到货运险和船舶险的保单。"7月15日，太保航运险事业部一位负责人表示。
"关键还是在于客户的挖掘，自贸区一旦形成，对于国内的出口企业，自然其船舶险和货运险由国内的专业保险业机构承保，是没有问题的，但是对于大量涌进的海外客户，这一块保险业务如何由国内险企抢到，对于已经建立的几大航保中心来说，是一个挑战。"7月16日，上海财经大学保险系教授许谨良称。
在业内看来，未来关税的降低就意味着从上海自贸区进入的货物将大大增加，而海外企业在国内都有分公司或合资的子公司，这些企业的航运险或许都由海外保险商提供，如今这一块实验区的划出，能否给国内险企带来新增业务，值得期待。
尽管国内航运险是一个大市场，但是随着越来越多的险企进入，其竞争也变得逐渐激烈起来。
"现在不仅有中资产险公司纷纷在上海设立航运险中心，外资财险法人公司也期望能从中分一杯羹，毕竟对于外资财险来说，它们更看重对于自己所在国企业的服务，而且外资公司的承保经验也比较丰富。"7月17日，上海一家外资公司货运险部负责人坦言。
市场上了解到，尽管作为外资财险公司聚集地的上海，但是还没有一家公司有专门的航运险运营部，此前包括苏黎世保险、皇家太阳保险等都有意涉足这块业务。
7月18日，从相关渠道独家获悉，有上海港和宁波港（601018,股吧）正在筹建中国首家专业性的航运保险公司，由港口企业作为主要的发起人，同时引进保险机构，航运、物流等领域的企业作为合作伙伴或者投资人，将产业资本与金融资本融合，发挥各自优势，共同推动航运保险领域的创新。而记者联系上述两大港口相关部门，则并未得到回复。
许谨良也指出，如果不仅仅是保险公司，港口企业也加入航运险市场的话，那么对于这个市场来说，竞争就会比较大，但是如果中国经济转型成功，自贸区建设顺利推进，即使再增加一些经营主体，对于国内航运险市场而言，不无裨益。
罗海平也称，争取中高端市场的关键就在于与之契合的人才，通过专业的人才提供专业化的服务来吸引中高端客户；或者通过大股东的客户来发掘高端客户资源，但这两样所需的核心人才也恰恰是市场的稀缺资源。
小编温馨提示大家：上海先行试点国内首个自由贸易区建设的重大利好，对国内的航运保险业鼓励很大。他们已经开始着手进行这方面的工作了，但是由于这个试点的工作刚刚开始，还有很多不走的地方需要大家共同努力。
延伸阅读
外出旅游时通常要带着大包小包的行李，行李一多，就会由遗失的可能，尤其是在“五一”、“十一”的小长假还有“春运”中，行李丢失损害的现象最为常见。行李丢了，有乘客就会责怪车站和机场的监管不利，可负责人员会说，我们有明显的提示信息“请旅客看管好自己的随身物品”，行李丢失，我们没有责任。
真对这一现象，东方人寿的保险专家说到，现在虽然没有专门针对行李的“行李险”，但是，个人可以通过航意险和旅游险为行李投保。
个人在购买机票时附加的20元航意险有的对行李损坏进行了保障，一旦遇到行李损坏和延误问题，个人可以查询航意险是否提供相关的保障。东方人寿保险专家指出，一般旅游险不仅包含人身意外保障，还包括行李物品和证件因遭受交通事故、自然灾害或第三方的盗窃、抢劫而导致损坏、灭失或遗失的赔偿。购买了旅游险的个人如果遇到行李问题，可以持投保证明申请赔偿。
目前，我国航空意外保险（航意险）销售渠道主要有两条：一条是保险公司通过自有的销售渠道进行销售；另一条是保险公司委托外部代理机构进行销售。其中后者又分为专业代理和兼业代理两种。从销售方式来看主要有三种：柜面销售、电话销售和网络销售。
这类旅游险的价格非常便宜，还能对人和行李提供保障。以7天的旅游险为例，某款基本旅游险包含20万元的意外身故、5万元的意外医疗和1000元的行李险，其保费仅需30多元。
航意险一般有三种赔付情况：
一是客户在保单有效期内身故，保险公司给付身故保险金；
二是客户在保单有效期内残疾，寿险公司给付残疾保险金；
三是在保单有效期内，未造成身故或残疾，但由于意外造成的医疗费支出，保险公司按一定限额给付医疗保险金。
有了东方人寿保险专家的介绍，相信大家对航意险又有了新的了解。以后出门时，也可为行李投保了。
日前，保监会主席助理陈文辉在中国保监会召开的一次内部座谈会上指出，对航意险的改革也是下一步规范短意险市场重要开端。
陈文辉指出，短意险的市场主体、产品种类、销售渠道都比较复杂，尤其是在学平险、建工险和航意险替代产品领域，存在的违规问题较多。
据悉，近期保监会已成立由相关部门和相关保监局组成的规范短意险市场工作小组，研究解决短意险市场强化监管问题。从10月上旬开始，将通过实地调研和座谈会等形式，全面摸清短意险市场的基本情况和存在问题，提出短意险市场的总体监管框架和建议，统一出台规范性文件，探索建立短意险规范经营的长效机制。
陈文辉强调，各公司要充分认识航意险改革的重要意义。航意险改革一是有利于保护消费者权益。行业指导性条款废止后，保险公司拥有了产品开发权和定价权，创新产品的积极性和改善服务的源动力将显著增强，消费者能够得到更多的产品选择权，享受更好的保险服务；二是有利于提高保险公司内控和管理水平，航意险市场存在的各种问题，固然有竞争激烈、渠道稀缺的外部原因，但归根结底还是由于保险公司自身风险意识淡薄，内控管理薄弱。各公司应以此为契机，加强内控和基础工作，切实提高管理水平；三是有利于提升行业形象。航意险涉及千万个投保人和家庭的切身利益，其长期存在的问题对行业负面影响大，已经亟待改革。这次《通知》废止了航意险行业指导性条款，对于遏制手续费恶性竞争和规范市场秩序将起到积极作用。
根据要求，各保险公司将切实做好航意险市场规范和改革的准备工作，加强航意险业务的内控管理、销售管理、保单管理；要完善短意险精算规定，做好再保险安排，防范巨灾风险；要根据市场需求和自身优势，加强产品创新，改善管理服务，开发不同期限的航意险替代产品，以满足不同群体、不同层次人民群众的保障需求。
航意险全称“航空意外保险”，是指特定为公共航空意外风险事故进行赔付的意外险。这类特定的航意险承担的事故责任要素有两点：其一、仅指意外事故责任；其二、一定是乘坐公共航空交通工具导致的保险责任，二者缺一不可。
承担“航意”责任的险种范围非常宽泛，即一切涵盖寿险保障、残疾保障和医疗保障责任的人寿保险、意外保险和健康保险等。这里有个前提，就是公共航空意外事故发生在保险合同有效期间内。
航意险一般有三种赔付情况。一是客户在保单有效期内身故，保险公司给付身故保险金；二是客户在保单有效期内残疾，寿险公司给付残疾保险金；三是在保单有效期内，未造成身故或残疾，但由于意外造成的医疗费支出，保险公司按一定限额给付医疗保险金。
哪些人需要购买航意险？
1、常年飞来飞去的政府高官、企业领袖、演艺名人等；
2、经常飞来飞去的公司高管、新闻工作者、经纪人和业务代表等；
3、偶尔需要才会乘坐航空交通工具者。
第一类人群的航空保障需求最为紧迫和重要，他们非常有必要规划长期的、高额的航空意外保障。由于他们所承担的家庭和社会责任较大，同时也有较高的缴费能力，建议他们从多个方面组合规划，以提高自身的保障额度。具体可通过健康保险、人寿保险、理财保险、普通意外险和航意险等多方面规划。其中航意险应选择一年期的，且到期后应准时续保，不宜间断。
第二类人群的航空保障需求也非常重要。具体可以从健康保险、人寿保险、养老保险、普通意外保险和航意险进行规划。其中航意险可以选择办理一些短期的，为往返各期间提供保障。
第三类人群或许收入没有上面两类人群的收入高，但是对于他们的家人来说，他们的经济收入也是至关重要的。因此，也应该规划一份综合的保障，给家人一份安心。具体可以从健康保险、人寿保险、养老保险和普通意外保险等几个方面进行规划。在拥有以上保障的基础上，如果要乘飞机，再随机票购买一份特定“航意险”。
东方人寿保险专家还提醒大家，在给自己购买了保险的同时，别忘了给自己的行李也多加一份保障，个人可以通过航意险和旅游险为行李投保。
个人在购买机票时附加的20元航意险有的对行李损坏进行了保障，一旦遇到行李损坏和延误问题，个人可以查询航意险是否提供相关的保障。专家指出，一般旅游险不仅包含人身意外保障，还包括行李物品和证件因遭受交通事故、自然灾害或第三方的盗窃、抢劫而导致损坏、灭失或遗失的赔偿。购买了旅游险的个人如果遇到行李问题，可以持投保证明申请赔偿。
一份航空全年保险多少钱?在实行市场化定价后，各家保险公司的激烈竞争推动航意险价格出现明显下降，而且保险期限和保障范围对客户也更实惠。但记者从业内了解到的情况是，虽然每份保额40万且期限1年只需40元，但赔付成本更低仅需要不到1元，保险公司仍然“大有赚头”。
航意险各家报价不一
目前航空全年保险通常包含在各家保险公司推出的综合性交通意外险中。记者从中国平安了解到，平安的交通意外险为客户提供乘坐飞机、汽车(包括公交、的士)、火车(包括地铁、轻轨)和轮船等商业交通工具期间的意外伤害保障;保险金额分别为40万元、2万元和20万元;保险期限为1-12个月，客户可自由选择。
航空全年保险多少钱？根据国寿的网上报价，提供保额为40万的保障飞机意外责任，客户每年也只需要缴纳保费40元。而广电日生人寿推出的交通意外险每份保障额度和范围分别是：飞机20万元、列车10万元、轮船10万元、公交车5万元，保险期限1年的保费为34元。
综合各家保险公司的报价可以发现，投保乘坐飞机意外期限1年保额40万，保费最低为40元。需要注意的是，在正常情况下，客户当天投保交通意外险，保险生效日期最早为次日零时。但平安等部分保险公司对于客户投保日当天的航班也将提供额外优惠，虽然保险生效日期选择为次日，但对投保当天的航班也同样提供保障。
争相降价却利润可观
保监会原来公布的航意险指导价格保费20元和保额40万元，而且保障期限仅为单次乘坐飞机，这意味着客户乘飞机往返一次就要掏40元的保费。这个统一价格已在2007年被中止，航意险于是走向市场化，定价权可以由各家保险公司自主决定。航意险的实际价格出现明显下降，而且同时在保险期限方面给客户提供诸多优惠。
航空全年保险多少钱？虽然保险公司出于市场竞争的需要给客户让利，而且大公司提供的航意险价格往往较低，但保险公司在航意险上的利润仍然相当可观。这主要是因为国内航空业数据显示乘客意外死亡概率大约为200万分之一，40万元的保额对应的保费成本实际只有0.2元。即使考虑到保险公司在航意险业务上还有风险保费和营销费用等其他支出，每份保额40万元的航意险保费应该不会超过1元。
因此，保险公司在航意险上面临“大有赚头”的市场质疑。对此，保监会相关人士回应称，航意险实际上属于巨灾保险，虽然赔付概率很低，但一旦事故发生，保险公司就会面临巨额索赔。2007年12月1日起，保监会废止行业指导性条款，原航意险不再实行20元的统一费率，将航空意外保险产品开发权和定价权交给保险公司，此举标志着航意险改革迈出了重要一步。
随后，保险公司推出了很多航意险替代产品，将保险期限从原来出入机舱的几个小时扩大至一天、一周、十天、一个月、一年等。
成先生是一位经常出差的职业经理人，由于经常乘坐飞机，他每次都是到机场才匆忙买一份航空意外险。东方人寿保险专家表示，像成先生这样每次买一份意外险既麻烦又不划算，经常出差在外，要和各种交通工具打交道的成功商务人士完全可以考虑买一份一年期的含有交通工具保障的意外保险。
东方人寿保险专家建议成先生选择一年期的航意险，这样比较划算。投保一年期的航意险后，可保一年内的航空意外，不限乘坐飞机的次数，而且一年期航意险的保费一般在40元-60元之间，保额则介乎于45万元-50万元。
如果经常出差，但每次出行的交通工具不仅局限于飞机，还包括火车、轮船、汽车等交通工具，东方人寿保险专家给出的建议是，这类人群可选择交通工具综合意外险。
这类保险覆盖面亦很广，除了航空意外，还涵盖了轮船、汽车、火车等其他交通工具的意外保障。一年期的价格一般是50到300元，保额为20万到100万。如一家大型保险公司推出的、针对商旅外出的交通意外险，网上投保五折优惠，全年40元，40万元保障，以航意险的价格囊括了火车、汽车、地铁、公交和出租车意外保障。
高温日遭遇台风天，航空管制又逢机械故障，总有各种原因让航班无法按时起飞。难道就这样让时间在空等和焦虑中白白流逝？此番解读航班延误险的种种细节，让捍卫自身权利不再雾里探花。
名词解释：航延险
航延险是指针对航班延误进行理赔的保险（放心保）。具体延误时间与赔付金额每家保险公司各有不同。
航意险与延误险的区别
航意险是指航空旅客人身意外伤害保险，属于人身保险，而航延险则是财产保险的一种。两者是两种完全不同的保险产品，理赔的范围也不一样。航意险与航延险通常分开销售，但在如今的市场上，有的保险公司将航延险单独销售，另一些则会将航意险与延误险打包组合销售。由于对航班延误险还不熟悉，很多乘客在选择购买保险时往往会混淆两者之间的关系。所以乘客在选择的时候应该首先确认所购航意险中是否包含航延险，此外也应清楚航延险的保障范围，注意查看保险条款中的“保险责任”与“责任免除”的部分，以便能够准确地维护自己的权益。
飞机延误的标准
有很多乘客都认为，航班时刻表或机票上的时间应该是起飞时间。而事实上，机票上标明的是飞机关闭舱门的时间。飞机关闭舱门后，启动发动机，滑行到跑道，等到起飞指令起飞，还需要一段时间。一般这一过程需要10-15分钟，所以飞机如果在指定时间关闭舱门15分钟后起飞，也属于正常起飞航班。
也就是说，如果航空公司没有按时关舱门，那是航空公司原因造成的延误，需要对旅客进行赔偿。然而，旅客登机以后，飞机的舱门按时关闭了，仍在跑道上等了很长时间也不起飞，这虽然也是航班延误，但可能涉及机场或空管等其他问题，航空公司对此可不负责任的哦。
航延险的赔付流程
如果想要申请延误赔偿该怎样做呢？由于现在国家并没有统一的补偿和赔偿的方案，所以大部分的航空公司都是根据自己的实际情况来制订相关的措施和方案。
一般来说，航班发生延误后，首先需拨打客服电话报案并询问需要准备的相关材料。此后，在机场当场要求航空公司开具“航空延误证明”和“行李延误证明”并盖章确认，以避免事后再补的麻烦。乘客随后应登录航空公司的官方网站下载并填写“索赔申请表”，并将此份表格连同其他相关材料（包括“航空延误证明”、保险购买记录证明、登机牌原件或登机证明、身份证或护照复印件、被保险人的银行账户信息）自行邮寄至保险公司。在这些步骤完成后，保险公司将在规定的时限内审核并给予答复。审核成功后，乘客将会得到保险公司赔付对应保险金额。
航空公司险种多
暑期历来是航班延误事件频发的时期，如果想要防范于未然，不妨在购买机票的同时购买航延险，得到一定经济赔偿，维护正当权益。现在不少航空公司都有这项业务，春秋航空就推出了20元/份的航延险，只要不是乘客自身原因，起飞延误达到3小时就能一次性获得200元的赔款。除了花一小笔经费可以购买到航延险之外，其实，我们买机票时搭售的保险有不少已经包含了航班延误险。比如国航的航空意外险中就包括航班延误项目，航班延误每4小时乘客可获赔300元，最高赔偿600元。下次再碰到航班延误，只要购买了相关保险，都可以走流程得到赔偿。
赠送的航延险
除了航空公司和保险公司联手推出的航延险之外，只要使用银行与航空公司推出的联名信用卡支付全额商业客运飞机票款，或不低于80%的旅行团费的票款，都可以获赠航延险以及其他增值服务。要注意的是，免费的馅饼还是有一定的局限性，一是联名信用卡可能要支付一定金额的年费，二是延误赔偿只在购买相应航空公司机票时才有效。相对而言，各大银行的商旅预订平台为消费者提供了更多的选择。如在招商银行“出行易”平台上订购机票即可享受“赔你等”服务，航班落地延误2小时，200元赔付就会自动到乘客账上，相比之下较便捷。
今后经常坐飞机出差和旅游的消费者，面对这样的新变化，该如何选择合适的保险产品呢？是选择新面孔出现的航意险，还是选择现在市场上很流行的短期意外险？
新航意险费率将大幅降低
航意险定价权和产品开发权被放开后，今后航意险的定价将更趋向市场化，而不会如原来那样所有地区、所有保险公司销售的产品都被“一刀切”，这对于消费者而言，是个利好。
目前，数家保险公司已经将自行研发的航意险产品上报给了保监会审批，估计新的航意险产品将在2008年元旦后露脸。
据业内人士透露，新版的航意险还将在费率上让消费者得到优惠。尽管新航意险尚未正式推出，但可以肯定的是，新产品的费率将大幅下降。
比如，根据中国保监会新闻发言人袁力近期的介绍，目前已有7家保险公司向保监会报备了15款航意险新产品，纯航空意外伤害险4个，包括航空意外伤害责任在内的其他短期交通工具意外伤害险11个，而这11款产品可以算是广义的航意险。
一个特点是，这些新产品的费率有较大幅度的下调。
袁力举例说，有一家保险公司推出的一款交通意外伤害保险产品，保险期限为7天，最高保额100万元，保费只有20元；另一家保险公司推出的短期公共交通意外伤害保险产品，规定单个行程保额为100万元，保费仅10元。这两款产品都是包含了航空意外伤害责任在内的保险产品。
而如果希望仅仅购买单次的纯航意险，那么今后新产品的费率也会比原来全国统一定价的产品要低。
比如，刘先生近日在首都机场看到的航意险，虽然保障责任范围没有变化，但已经可以提供多样化的保费和保额选择权。关键是，单程20元保60万元保额，费率上已经有了比较明显的下降，而35元保双程的50万元保额，也是一个保障期限上的新设计。
一位业内人士表示，在定价放开以后，航意险的价格劣势将得到很大程度的改善。而且，航意险的优势依然在其传统的销售渠道和消费习惯，对于出门次数较少、平常又没有安排好意外险保障的人来说，将会是其不错的选择。比如，偶尔出一次差，或是平常从不出门只是黄金周偶尔出门一趟旅行，那么，可以临时买一份单程或双程的航意险，或是包含航空安全责任的短期的交通工具综合险。
“空中飞人”不妨买一年期险
而对于许多经常出差的人来说，次次出门买航意险，就会显得又麻烦经济上又不划算，属于“劳命伤财”的不聪明消费。对于这类“空中飞人”而言，不妨选择一年期的纯航意险，或者一年期的综合交通工具类意外险。
前文其实也提到，今后保险公司将推出一系列短期的综合交通工具类意外险，比如一个单个行程的，比如７天保险期限的，保费都很低。
但对于这样经常出差的“空中一族”，在明确自己一年内坐飞机次数超过四五次的情况下，选择一年期的产品更划算。目前，几乎所有的寿险和财产险公司均有类似的一年期综合交通意外险产品。
不仅仅是保费便宜，这类产品除了一整年365天的航空安全保障外，往往都添加了火车、轮船、汽车等其它运营性交通工具的意外保障，在出差和旅行途中，只要是在交通工具上出了意外事故，都可以获得保障。通常，一年花个100元甚至还要便宜的价格，不但可以买断全年“海陆空”意外险，有些公司还提供免费的急难救助服务，甚至提供一部分的意外医疗费用补偿。还有一些公司则会在销售时还打出“折价”牌，比如针对节日旅游，或者网上销售给予不同折扣的优惠。因此，对于经常外出的消费者来说，打包买这样的保障产品，无疑是更为理想的选择。
此外，像中国平安等公司的综合交通意外险，出了一年期的定期险，也可以根据飞行或出差集中的频率任意选择保障期限，选择范围为1~12个月。具体可以参考表。
同时，随着航空险价格的下调，预计今后这类一年期综合交通意外险的价格也还可能出现调整。
常备好人身意外险
当然，今后不管是“临时抱佛脚”买新版航意险，还是买一份短期或是一年期的交通工具险，我们觉得，归根到底，还是倾向于建议大家在日常生活中时时备好一份普通的人身意外险。
我们可以看到，无论是航空意外险，还是交通工具综合意外险，还是旅行保险，都属于意外险的范畴。而普通的、一年期的人身意外险的保障范围最广，无论何时、何地，只要发生人身意外，都可以得到保障。
所以说，如果平日里已经有了普通人身意外险这样一个保障基础，在每次出门前，就可以游刃有余了，不必非要慌慌张张临时再去买航意险或交通工具险。。毕竟，由于绝大多数的意外险都是消费型险种，故投保的时候要综合衡量各方面的意外发生概率，才能选择最适合自己状况的保障方案，真正做到用时不缺，又可尽量避免保费支出消耗过多。
当然，如果是觉得自己身价比较高，日常配备的意外险额度还不是很匹配自己的收入和家庭经济情况，就不妨在出门前再加保短期的航意险或交通工具险，临时大大加高自己的保障额度。而如果想要在旅行途中获得较好的救援服务，那么临时加保含有相应服务和保障的交通险或短期旅行险，就比较合适了。
在国外，乘客坐飞机买保险是相当普遍的，几乎是成为一种“常识”。而在我国，乘客投保航空保险的比例却很低。事实上，防患于未然，购买航空保险很有必要。选购航意险的方法有哪些呢？
更换成按时间计算的航意险
航空意外险是离普通乘客最近的险种，最高保额为200万元。保费每份20元，同一投保人最多可以买10份，保障时间是从意外伤害发生之日起180天以内。据统计，60％以上的商务人士每年花费在航空意外保险的费用大概在1200元至1500元左右。但如果他们把每次20元的航意险改成按时间计算的航意险，就可以省下很多钱。我们来算一笔帐，假使王先生每个月坐一次往返飞机，一次40元，一年算下来要480元。但是如果他换成是按一年时间计的航意险，只要一次性支付40到60元就可以保45万至50万元，甚至可以达到更多，不但省下一大笔的费用，而且也免去了多次购买的手续麻烦。
其他航意险的替代产品
对于平常搭乘地面交通工具也很多的人士来说，也可以换购一份保障性更加全面的交通工具综合意外保险。这类保险的优点在于，除了搭乘飞机外，轿车，火车，轮船等意外交通也在保险范围内。前阵子发生在上海的一个例子就很能说明问题：陈先生乘坐飞机到上海，飞机安全抵达后，陈先生坐机场大巴到某个站点，但是机场大巴在途中被一辆私家车飞速追尾，陈先生的手臂意外骨折。这个时候他想起先前买的一份交通意外综合险，得到了一笔赔偿。如果陈先生只是买了简单的一次性航意险，就得不到这样全面的保障了。所以该险种保障范围广，期限也相对较长的优点还是很受消费者青睐的，是出行保险的不错选择。
更换成短期的意外险
如果是对那种很少出远门，偶尔在长假的时候坐一两次飞机或长途车的朋友来说，可以购买针对性更强一点的短期意外保险。它的保障期限一般在7至14天，在此期间保户乘坐的飞机、火车、轮船、汽车等交通工具时如有发生意外，均可获得保险赔付，而且保户需要支付的保费只是区区的15至30元左右，是一款性价比很高的意外险。
航空意外保险赔付情况
航空意外险有三种赔付情况。第一种是在有效期内身故，给付身故保险金。第二种是在有效期内残疾，给付残疾保险金。第三种是在有效期间内，未造成身故或残疾，按3万元的限额给付医疗保险金。航空意外险是非强制险，是否购买自己决定。受益人的指定和变更有如下规定：投保人或被保险人在订立保险合同时，可指定一人或数人为受益人。受益人为数人时，需要指定受益顺序和受益份额；如未定份额，则各受益人平均分配享受受益权。被保险人是无民事行为能力或者限制行为能力的人时，可以由其监护人指定受益人。当需要变更受益人时，需要得到保险公司允许并批注。
下面具体介绍：
第一种是在有效期内身故，给付身故保险金。第二种是在有效期内残疾，给付残疾保险金。第三种是在航空意外险有效期间内，未造成身故或残疾，按3万元的限额给付医疗保险金。航空意外险是非强制险，是否购买自己决定。受益人的指定和变更有如下规定：投保人或被保险人在订立保险合同时，可指定一人或数人为受益人。受益人为数人时，需要指定受益顺序和受益份额；如未定份额，则各受益人平均分配享受受益权。被保险人是无民事行为能力或者限制行为能力的人时，可以由其监护人指定受益人。当需要变更受益人时，需要得到保险公司允许并批注。
航空意外险即在保险期限内，因遭受意外伤害导致身故或残疾，自伤害发生日起180日内，由保险公司按照保险条款所载明的保险金额给付身故保险金或按身体残疾所对应的比例给付残疾保险金。航意险的保险期限是从被保险乘客 踏入保单上载明的航班班机的舱门开始，到飞抵目的港走出舱门为止。不论年龄，每份保单的保险费为20元。保险金额包括身故及残疾赔偿20万元、意外医药费赔偿最高2万元（根据实际发生的医药费赔偿）。国内和国际航班的乘客均可购买，赔付标准是一样的。航意险1份起卖，同一名乘客最多可买10份。
虽然我国交通意外发生的几率不高，特别是航空的意外更是少见，有些人觉得完全可以不必花费这笔钱。但是一旦发生了呢？保险就是为这种“一旦发生”的小概率事件买单的。所以还是要提高必要的保险意识，为自己，也为家人，借助保险多上一重保护。
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