货物运输险（简称货运险）就是针对流通中的商品而提供的一种货物险保障。开办这种货运险，是为了使运输中的货物在水路、铁路、公路和联合运输过程中，因遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿，并加强货物运输的安全防损工作，以利于商品的生产和商品的流通。
货物运输保险的种类根据货物运输采用的方式不同，货物运输保险分为：海洋货物运输保险（或叫海上货物保险和海洋货运保险等）；陆上货物运输保险；航空货物运输保险；邮包运输保险等。
出口货运险如何理赔
公司生产的一批国产空冷器由无锡运往哈萨克斯坦，在哈萨克斯坦国内由于公路状况不良导致运输车辆侧翻，承运设备遭受损失。幸运的是，该批货物在运送之前投保了出口货运险。不过，由于语言不通，负责该批货物运输的小李无法第一时间得到哈萨克斯坦交通部门开据的事故证明，使得货运险理赔出现僵局。
随着上海建设国际航运中心的软硬件设施日趋成熟，出口货运险的发展步伐也日益加快。不过，不少投保人对出口货运险的理赔流程并不熟悉，常常因未能及时报案或者提供有效的事故证明而使得后续理赔产生纠纷。那么，出口货运险的理赔需要哪些单证，投保人在出险后应该采取哪些必要的措施呢？
货运险理赔其实并不复杂，及时报案和防止物损扩大较为关键。收货方在得知货物受损后应第一时间联系保单指定的检验人申请检验，一般需在3工作日内，以防止货物损失的扩大。如果保单未指定，收货方可以联系当地具有劳氏资质的检验公司安排检验，或者可以通过国内发货方联系保险公司确认检验人信息。如果报案及时、安排得当，上述因语言不通导致事故证明难以开据的情况一般不会发生。
检验人会按照约定时间赴现场查验受损货物。收货方需要配合检验人对受损货物进行查勘、定损，包括残损物资的处理等事宜，并根据检验人的要求及时提交有关单证，一般包括：
货主致保险公司的索赔函、保单第一联正本、提单正本、货价发票、装箱单、货损货差证明（例如：集装箱拆箱报告、港区理货记录、商检证书等）、货主向责任方的索赔函，以及责任方的回复（如有）。通常，检验人会根据具体货损情况，向收货方详细说明理赔所需要收集的单证。
最后，保险公司在收到检验人寄回的检验报告以及所有索赔单证后，会安排定责定损，并进行赔款支付等事宜。
值得关注的是，发生保险事故后，及时与保险公司取得联系至关重要。有的货运险保单写明：超过10天未主动报案的情况，保险公司可以不予受理。
全球货运险提供“无缝隙链条式”保障
今年9月末，某货运公司装载的高端品牌手机配件在运往深圳梅林海关途中被盗，估损价值高达20万美元，这起案件的发生引起了各界对货运险的重视。特别是随着企业“走出去”步伐的加快，企业对货运险的保障需求也不断提升，这使一些财险公司看到了发展契机。
美亚财险亚太地区水险部高级副总裁JanosRautonen近日在接受本报记者采访时称，“我们看到中国企业在"走出去"的过程中，越来越多的生产制造类企业在国外设立了分支机构和销售渠道，已不再是简单地将货物从甲地运往乙地传统的流转模式，其中涵盖了仓储、装卸、运输、分销、加工等繁杂的环节，这些企业迫切希望能买到"无缝隙"的风险保障产品，这也是今后中国货运险的增长机会”。
据了解，货运险具有国际化的特点，以工程类货物运输过程为例，其风险点横跨参与整个项目各个国家和地区，在仓储、装卸、转运吊装运输工具上的积载等各个环节所面临的主要风险点也不同，并随时可能遇到台风等自然灾害的威胁，当这些风险一旦发生，项目投资方（业主）或者融资方可能会因货物损失或延迟而造成工期延误，进而造成他们财务方面的巨额损失，如贷款利息、税费、弥补损失的开支、等待期的固定支出等，这些损失动辄就达数亿元。JanosRautonen表示，美亚财险将根据中国企业“走出去”的风险需求，考虑在传统海运险的基础上扩展承保工程项目在整个运送、加工、制造和仓储期间（包括作为存货在仓库或其他地点仓储期间）过程中因承保风险受损而导致迟开工产生的利润损失，用一张保单来承保企业业务链条中各个环节所面临的风险，从而为企业提供全方位、有针对性的货运风险保障。
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货物运输险（简称货运险）就是针对流通中的商品而提供的一种货物险保障。开办这种货运险，是为了使运输中的货物在水路、铁路、公路和联合运输过程中，因遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿，并加强货物运输的安全防损工作，以利于商品的生产和商品的流通。当然对于货主来说，掌握一定的理赔知识也是很有必要的。
小李最近遇到一件烦心事，公司生产的一批国产空冷器由无锡运往哈萨克斯坦，在哈萨克斯坦国内由于公路状况不良导致运输车辆侧翻，承运设备遭受损失。幸运的是，该批货物在运送之前投保了出口货运险。不过，由于语言不通，负责该批货物运输的小李无法第一时间得到哈萨克斯坦交通部门开据的事故证明，使得货运险理赔出现僵局。
随着对外经济日趋成熟，出口货运险的发展步伐也日益加快。不过，不少投保人对出口货运险的理赔流程并不熟悉，常常因未能及时报案或者提供有效的事故证明而使得后续理赔产生纠纷。那么，出口货运险的理赔需要哪些单证，投保人在出险后应该采取哪些必要的措施呢？小编为您一一解答。
出口货运险的理赔需要哪些单证？
办理货物运输保险理赔时，请提供以下货运保险单证：1.出险通知书、索赔报告、财产损失清单、接受书、权益转让书、赔款收据（该六项单证由保险公司提供格式，由被保险人填写并加盖公章）；2.货运保险单正本原件、保险费发票复印件；3.货物运输合同复印件；4.整批货物的运单及货物发票（包含受损货物的单价明细）；5.被保险人的身份证明资料（如果是个人则为身份证复印件）；6.承运车辆的行使证及驾驶员的驾驶证复印件；7.被保险人向承运人（货运公司）的索赔函及承运人的答复资料；8.其它必要的单证和资料。
投保人在出险后应该采取哪些必要的措施呢？
一、报案：被保险人发生保险事故后，被保险人、投保人、受益人或其他知情人应及时将该事故的情况通知保险公司。报案方式包括上门报案和电话报案。
二、联系保单上列明的当地检验人及时申请现场查勘检验：查勘员接到调度后，会及时赶赴现场进行查勘，做笔录，必要时安排检验。经查勘如不属于保险责任的事故，查勘员将当场向被保险人进行解释；如各方对现场事故无异议，查勘员将指导当事人进入索赔程序。
三、向承运人等有关方提出索赔：被保险人或其代理人在提货时发现货物明显受损或整件短少，除向保险公司报损外，还应立即向承运人、受托人以及海关、港务局等索取货损货差证明。当这些损失涉及承运人、受托人或其他有关方面如码头、装卸公司的责任，应立即以书面向他们提出索赔，并保留追偿权利，必要时还要申请延长索赔时效。
四、采取合理的施救、整理措施：保险货物受损后，作为货方的被保险人应该及时对受损货物采取措施，防止损失扩大。相对于保险人而言，被保险人对于货物的性能、用途更加熟悉，因此，原则上残货应由货方处理。
最近一段时间，物流运输事故频频发生，有自然灾害导致的，也有意外导致的，使货主和运输公司遭受了很大的损失。此时，投保一份货物运输险显得越发重要。
据悉，货运物流行业的发展，使货物运输过程中充满了各种各样的风险。从国外的经验来看，当企业无法自我承担某些经营风险时，就会购买相应的货物运输保险，将这类风险转嫁给保险公司。例如许多企业担心暴风或暴雨会导致运输货物受损，就会选择购买物流运输保险，通过物流保险理赔减少经济损失；一些出口企业害怕货物走出国门后，海上运输风险加大，就会购买一份海洋货物运输保险，确保自身销售收入与利润的“安全性”,当然，用处最广泛的。还要数进出口货运险。接下来，小编带您了解一下进出口货运险责任范围及投保注意事项。
进出口货运险负责赔偿：1、货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。
2、由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。
3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
4、在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
5、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
6、运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
7、共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
不难看出，进出口货运险对于减少物流公司在意外事故中造成的损失方面，还是起很大作用的，那么，投保进出口货物保险时应注意什么呢？
1、投保申报情况必须属实；2、投保险别。币制与其他条件必须和信用证上所列保险条件的要求相一致；3、投保险别和条件要和买卖合同上所列保险条件相符合；4、投保后发现投保项目有错漏，要及时向保险公司申请批改，如保险目的地变动。船名错误以及保险金额增减等。
进出口货运险种类有哪些？
进出口货运险CIC条款按承保保险责任的大小，又可分为若干种不c同的险别，具体分类如下：
1.海运条款：平安险、水渍险、一切险
2.陆运条款：陆运险、陆运一切险
3.航空条款：空运险、空运一切险
4.邮包条款：邮包险、邮包一切险
5.海运冷藏条款：海运冷藏险、海运冷藏一切险、陆运冷藏货物、海运散装桐油及活牲畜、家禽保险条款没有险别大小的分类。
进出口货运险的保险金额按不同种类分别约定：
一、国内货物运输保险业务
按启运地成本价或者协商价确定。其中启运地成本价是指按货物在启运地购进时的成本价（以发票为准）或调拨价或购进价加运费、包装费、搬运费等来确定。
协商价不得超过保险价值。一张投保单不同单价、不同品名的货物，保险金额应分别列明，同时须填写总保险金额。另外，也可按照增值税发票价计算保险金额，即保险金额=货价*（1+增值税）。
二、出口货运险保险业务
在国际贸易中广泛采用的装运港交货一般有三种价格：到岸价（船上交货价，即FOB价）；成本加运费价（即CFR价）；到岸价（包括成本加运费加保险费，即CIF价）。
一般来说，各国保险法及国际贸易惯例一般够规定出口货运险的保险金额在CIF货价基础上适当加成，加成率一般是10%，也可以与被保险人约定不同的加成率，但一般不超过30%。保险金额=CIF货价*（1+加成率）。
如果是CFR报价，则应折算成CIF价，CIF=CFR/[1-（1+加成率）*保险费率]；如果是FOB报价，则需先在FOB价中加入运费，变成CFR后，再折算成CIF价。
三、进口货运险保险业务
进口货运险保险金额以进口货物的CIF价格为准，若要加成投保，可以加成10%为宜。
若按CFR或FOB条件进口，则按特约保险费率和平均运费率直接计算保险金额。
按CFR进口时：保险金额=CFR价格*（1+特约保险费率）；
按FOB进口时：保险金额=FOB价格*（1+平均运费率+特约保险费率）。
《营业税暂行条例实施细则》（财政部国家税务总局第52号令）第二十二条条例第八条规定的部分免税项目的范围，限定如下：（五）第一款第（七）项所称为出口货物提供的保险产品，包括出口货物保险和出口信用保险。若您公司的保险不属于出口货物保险和出口信用保险的，应当依法缴纳营业税。
在国内，进出口货运保险一度被各家保险公司视为有—定规模的效益险种，曾放在优先考虑发展的位置。但随着外贸体制的改革，大外贸格局的逐步形成，原先专业外贸垄断的局面巳被打破，条件成熟的国有企业，三资企业均可拥有外贸经营权。我国进出口贸易总额因此逐年上升，然而，相反的是进出口货运险业务却在逐年下降。
据有关资料统计，国内三家全国性的保险公司截止去年10月，进出口货运险保险费与同期相比均有不同程度的下降。人保下降11%，太保下降10％，平安下降14％左右。本文试图从行业及相关角度出发，加以分析。探讨进出口货运险业务下滑的原因及其发展对策。
一、造成进出口货运险业务下滑的原因
1．可保险源逐年减少。
进出口货运险保额的增长不等于保费也肯定增长，因为进出口货运险是与外贸价格息息相关的，只有进口以FOB价成交，出口以CIF价成交．才能为进出口货运险提供保源。但由于外贸价格的竞争，和外贸人才跟不上外贸形势的发展，导致在确定贸易价格条件时，外贸业务人员往往删繁就简，拱手相让对我国保险业、航运业有利的条款，进口以CIF成交，出口则以FOB或C＆F成交，如上海某大型钢铁企业出口以FOB成交为100%，上海某专业矿产进出口公司出口以FOB成交也已达100%，上海某专业化工进出口公司进口以CIF成交达98％，这样，势必导致国内进出口货运险业务保源的下降，进出口货运险业务成了无米之炊，这是最主要的原因。
2．保险行业竞争越来越激烈，蛋糕越分越小。
在我国，即使在国内保险业务停办的20年里，进出口货运险业务也没有停办过。但那时是在封闭、垄断、没有竞争的状态下开展业务，保险费率比较高。随着对外开放和保险业的主体日渐增多，进出口货运险业务的竞争首当其冲，日益激烈。其结果：一是导致保险费率的降低，如上表说明该保险公司1998年度保额增长几近翻番，但保费却下降达19％，费率的下降是造成保费下降的最主要原因，据统计，作为自由港的香港，保险费率是世界最低的，我国开放型的市场如上海的保险费率与之相比，相差无几，与1991年当初央行颁布的进出口货运险费率相比下降70％--80%。二是市场不健全，手续费、回扣名目繁多，保险公司隐性支出越来越大，导致保险净费率的降低。
3．制约进出口货运险业务发展的两个相关因素。
进出口货运险与对外贸易密切相关，影响对外贸易发展的因素，也会间接制约我国进出口货运险的发展。
4．条款差异造成进出口货运险保源流失。
国内进出口货运险条款与国外相应条款（主要是英国协会条款)差异很大，导致国外进出口商不愿在中国购买保险，英国协会条款除列明除外责任外，承担一切风险责任，而国内对应条款除列明责任、列明除外外，对末列明的无穷尽的风险未置可否，二是保险责任有差异，在马鸣家主编《保险条款费率辞释大全》中对一切险的解释是列明责任加十一种附加险，与协会条款相比，承保范围较小。且解释的法律效力常令人置疑。三是我国的进出口货运险条款常常使国内被保险人产生误解，更不要说国外被保险人了，他们常以协会条款来理解保险争议的解决，当遭遇拒赔时，被保险人就对保险公司产生怀疑、不信任，有种受骗上当的感觉，国外的进出口商从此不愿在中国购买保险，导致客户的流失。
5．国内保险的技术和服务质量落后于国外保险公司。
国内保险只重视保险业务本身，而轻视配套技术服务，如帮助客户租船订舱，设计保险方案以及防范控制风险等；在出险理赔时，保险人工作拖沓，服务不到位。另外，出险后对现场勘查验证时，往往是保险公司自已检验，缺少公正的第三人来检验，对被保险人来说缺少公正性。同时、惜赔思想严重，如果出口以CIF成交时，投保人是国内出口商，而被保险人是国外的进口商，该赔不赔或少赔，国外进口商在以后的交易中，不愿以CIF价交易，也将加重保源的流失。
6．与进出口货运险配套的险种开发不够。目前主要由人保和进出口银行在财政支持下开展出口信用保险，没有有效地发挥作用。而国外保险公司为了鼓励出口，争取货运险，纷纷开展进出口信用保险。笔者认为短期信用险商业化是一种必然的趋势，所以我国应从鼓励出口，支持国家经济发展，争取进出口货运险保源、保护国家整体利益这一角度出发，有步骤地发展这一配套险种。
二、促进进出口货运险发展的对策
根据前面的分析，提出中国进出口货运保险发展策略业如下：
1． 保险业应与外经贸部加强合作。
如上所述，进出口贸易价格直接影响我国进出口货运险业务的保源，保险是无形贸易的一种，它也影响着国家外汇收支的平衡。所以保险业应与外经贸部加强合作，从国家利益，维护外汇收支平衡，保护民族保险业出发，在决定贸易价格条件时，应一起督促外贸人员争取有利于我国保险和航运的条款，即进口以FOB，出口以CIF成交。有关方面应加强对有外贸经营权的公司和外贸人员在这方面的考核。当然，这里不是说强制在国内办理，这是违反世贸组织原则的。而是引导外贸人员以国家民族利益为重，让民族保险业、航运业在开放中求生存、求发展。
2．国家应加强对保险、贸易、航运、海事、海商等复合性人才的培养。
国际知名学者杨良宜先生认为，一个国家没有一批集海事海商贸易的复合型人才，在国际竞争中是非常不利的。世界经济都朝着全球化、一体化的方向发展，而我国入世近在咫尺，在保险业、航运业等服务领域对外开放的挑战下，我国的教育界应注重对外贸人才在保险、贸易、航运、海事、海商复合培养，使他们在国际商战中以复合的专业知识结构为国家的外贸保险航运服务。同时，要加强岗位培训，全面提高从业人员的理论水平、实践经验。
3．完善我国的货运险条款，与国际接轨。
加入WTO后，我国保险业对外开放程度更高，我国的保险条款不具竞争性，在竞争中必然失利。协会条款逻辑性强，有竞争力，而我国的货运险条款是在英国协会条款60年代版的基础上修订的，现在英国协会条款已修改了二稿，而我国货运险条款问世以来从未修订过。随着保险业务发展、法律和国际公约的沿革，我国保险业很有必要修订我国现行的进出口货运险条款，乃至采取拿来主义，使之与国际相接轨。这里顺便指出，取消我国目前国内货运险条款和进出口货运险条款并存的局面，实行统一的货运险条款。同时，国家应在宏观上理顺出口信用保险，逐步使短期信用险商业化，为国企改革，拓展出口，振兴经济服务。
4．加强技术服务，培养基本客户，拓展新的保源。
保险公司在展业承保时，尽量为被保险人设计合理的险种、风险保障安排。要详细解释保险条款，特别是除外责任的解释更应明确具体，以诚待人，争取客户。协助被保险人做好对外贸易合同的签订，尤其要做好租船订舱等配套服务。出险理赔时，对保险责任范围内的赔案，应及时理赔，做到展业、理赔态度一个样，以取信于客户，巩固和发展进出口货运险业务。
5 ．进出口货运险在展业时中间环节多，展业面广，每票业务均要争取。业务笔数极大，每票平均保费金额较小，展业难度大。它既是劳动密集型，又是技术要求较高的险种。目前，财政部规定的劳务手续费8%，明显不够用。保险公司均存在挤占其他费用的现象。为使这一险种健康发展，调动被保险人的积极性，在治谈贸易价格时争取有利于我方，国家有关部门应制定有利业务发展的政策，提高劳务手续费。
在淘宝网购提交订单前，会有一个“退货运费险”选择项，有时是几毛钱，有时几块钱。退货运费险呢是什么？对消费者有什么保障呢？退货运费险理赔难吗？
退货运费险是什么网购时代，邮费成为了电子商务发展的一大瓶颈，制约着网商的成本，在网络购物中，由于一直存在退货时谁来承担运费而产生的纠纷或者顾虑，在当前的退款交易纠纷中，有42%是由于买卖双方对退货邮费问题协商不一致产生的，为售后问题增添了很多不必要的麻烦。经过长达6个月的调研分析，华泰保险针对网络交易推出专用保险产品——退货运费险，2010年11月9日，正式登陆淘宝网进行销售。退货运费险目前分为退货运费险（买家）和退货运费险（卖家）两个类别：
一退货运费险(买家)为解决买家在退货中由于运费支出产生的纠纷，保险公司针对网络交易的特征，适时推出退货运费险产品，也简称 “退运保险”。 退货运费险（买家）目前仅针对淘宝网支持7天无理由退货的商品，买家可在购买商品时选择投保，当发生退货时，在交易结束后72小时内，保险公司将按约定对买家的退货运费进行赔付。比如，某顾客在淘宝买了件棉服，结果衣服很大穿不了，于是就退货了，之前花几毛钱购买过退货运费险，退货交易完后，就自动给他退费9元钱。另外，退货运费险只保退货时的部分邮费，并不是你用多少快递费就退给你多少。
二、退货运费险(卖家)“退货运费险（卖家）”是指在买卖双方产生退货请求时，保险公司对由于退货产生的单程运费提供保险的服务。退货运费险（卖家）目前只针对参加“7天无理由退换货”的商家和淘宝商城的商家（机票、酒店、直充商家除外）。 。
退货运费险的特点退货运费险产品具有三大特点：
1.保费低：平均支出不到0.7元；2.投保易：只需在购买商品时选择即可，可和货款合并到一起支付；3.理赔快：无需报案，无需举证，交易结束后3天内理赔款项直接支付到买家支付宝账户。退货运费险理赔流程买家发起退款时选择需要退货，在淘宝网输入退货物流单号，将购买的货物通过物流退还给卖家。卖家收到货物后确认退款。华泰保险公司在退款完成72小时内核实买家损失，确认损失发生无误后将理赔款项支付到买家支付宝帐号。买家无需亲自申请理赔，系统在“退款成功”后自动进入赔付流程。买家在退货时，只需在淘宝网退货过程中填写正确的“物流公司”“物流单号”等信息, 待该笔交易退款结束后，系统会自动发起理赔申请，保险公司需在72小时内进行审批处理，确认理赔后赔付金额将直接支付至买家支付宝账户。
为了货物运输过程中的安全，越来越多的人选择投保货运保险，那么货运保险费如何计算呢？
货物运输保险主险计算保险费用应按全部损失和部分损失分别计算，具体说明如下：
一、全部损失
通常运输险保单为定值保单，全部损失应按保险金额全数赔偿。不定值保险，出险时保额低于实际价值的按保额赔偿；出险时保额高于实际保险价值的按实际价值赔偿。保险公司全额赔偿运输保险费用后，损余归保险公司。
二、部分损失计算保险费用法
1、数量损失的计算公式为：保险金额×损失件数（重量）= 赔款
运输保险费用计算案例：一批服装共100箱，保险金额60000美元，丢失5箱，赔款额应为：60000 × 5/100 = 3000（美元）
2、质量损失实际上是价值的贬低，知道贬值率即可计算。运输保险费用计算公式为：
贬值率=-货物完好价-受损后价值
货物完好价：保险金额 × 贬值率 = 赔款
例如，一件玉雕工艺品完好价是5000元，由于碎了一个角，经检验定损后认为只值3000元。它的贬值率即是（5000-3000）/5000 = 40%；
赔款=5000×40%=2000元。
3、损失为一个包装单位中的一部分，要按最小单位计算出短量或渗漏损失数量，再加上大单位短量、渗漏数量后，按每公斤保额计算赔付金额。
运输保险费用计算案例：桶装化工原料，共50桶，每桶50公斤，渗漏7桶，其中2桶，每桶只剩5公斤，另有5桶，每桶只剩12公斤，保额为50000元，赔付金额=50000/（50×50）×[（50-5）×2 + （50-12）×5]=5600（元）
货物运输保险如何索赔？
索赔时，应提供下列的索赔单证：
1、保险单或保险凭证，是向保险公司索赔的基本证件，可证明保险公司承担的保险责任及范围。
2、运输契约，包括海运提单、陆空运运单等运输单证。这些单证证明保险货物承运的件数、运输的路线、交运时货物的状态，以确定受损货物是否保险所承保的以及在保险责任开始前的货物情况。
3、发票，是计算保险赔款时的数额依据。
4、装箱单、磅码单，证明保险货物装运时件数和重量的细节，是核对损失数量的依据。
5、检验报告，这是货物损失原因、损失程度、损失金额、残余物资的价值及受损货物处理经过的证明，是确定保险责任和应赔金额的主要证明。
6、航海日志摘录和海事报告。在遇到一些与海难有关的较大损失案件时，要求索赔人提供此类证明，此文件有助于保险公司确定保险责任。
7、货损、货差证明。当货物抵达目的地发现残损或短少时，要由承运人或其代理人签发货损、货差证明，既作为向保险公司索赔的有利证明，又是日后向承运方追偿的根据。特别是整件短少的，更应要求承运方签具短缺证明。
8、向承运人等第三者责任方请求赔偿的函电或其他单证和文件。这是证明被保险人已经履行了他应该办的追偿手续，即维护了保险公司的追偿权利。
9、索赔清单。这是要求保险公司给付赔款的详细清单，主要写明索取赔款数字的计算依据以及有关费用的项目和用途。
向保险公司提供索赔手续后，在等待保险公司最后审定责任，领取赔款的过程中，保险公司发现情况不清需要被保险人提供补充的，被保险人应及时办理，以免延迟审理的时间。
运保险理赔要注意哪些问题？
1、切勿将未加批注的交接回单交给承运人，除非后者出具保函。
2、取得承运人签发的损坏货物证明或短装记录或货物残损清单，或者在提单或承运人送货回单上注明损坏、灭失。
3、如由集装箱运送时，当集装箱运达时被损坏或铅封破损、遗失、铅封与运输单所列不符，请保留所有残缺或异常之铅封以作进一步鉴定并确保此集装箱的理货员在他的理货单上注明损失或异常，并从该理货公司获得一份损失、残损报告副本。
4、如发生盗窃、抢劫、故意损坏或发生交通事故时，立即向当地公安机关、 交警部门报告，并取得有关的证明。
5、如果估计货损价值超过免赔额（如有免赔额），立即申请授权的检验员和承运人检验员或其代表进行联合检验，同时通知保险人。
6、立刻以书面形式及时通知承运人和、或责任方货物损坏、遗失情况，并告知，你将在承运合同所规定的期限内追究其责任。
货运险由于他的特殊性以及重要性，深受广大货物运输公司的关注。一旦发生事故之后，货运险理赔工作也是十分重要的。货运险理赔工作，对外部来说，是保险人向被保险人履行合同承诺，必须提供的经济补偿行为；对内部来说，是保险公司做好赔付、以尽可能少的赔款支出获取企业利润的经营行为。
那么，货运险理赔分几种？流程是怎样的？其实，货运险理赔主要分两种，一种是国内货物运输保险理赔，另一种是国际货物运输保险理赔。接下来，由专家为您介绍这两种货运险理赔的流程。
国内货物运输保险理赔：
一、事故发生后，请第一时间找出保单并致电保险公司报案（２４小时内）
二、保险公司安排查勘员进行查勘定损。
三、铁路货运的需铁路公安部门出具货运记录，航空货运的需出具航空事故签证，公路运输属货物被盗的同时报当地公安机关。
四、办理货物运输保险理赔时，请提供以下货运保险单证：
１。出险通知书、索赔报告、财产损失清单、接受书、权益转让书、赔款收据（该六项单证由保险公司提供格式，由被保险人填写并加盖公章）；
２。货运保险单正本原件、保险费发票复印件；
３。货物运输合同复印件；
４。整批货物的运单及货物发票（包含受损货物的单价明细）；
５。被保险人的身份证明资料（如果是个人则为身份证复印件）；
６。承运车辆的行使证及驾驶员的驾驶证复印件；
７。被保险人向承运人（货运公司）的索赔函及承运人的答复资料；
８。其它必要的单证和资料。
五、查勘定损人员将根据实际损失情况核定损失。
六、以上货运保险单证齐备后，查勘定损人员将整理收集的单证并做出书面检验报告。然后提交理算部进行理算、核赔工作。
七、理算核赔部门完成理算、核赔工作并报送财务处理中心划款支付。此时您如果要查询赔案，请直接致电承保支公司业务综合部或业务人员协助查询。
八、本货物运输保险理赔指引适用于一切国内货物运输保险理赔（包括公路、铁路货运和航空货运）。
国际货运险理赔国际货物运输保险是以国际运输过程中的货物作为保险标的的保险，主要包括国际海上货物运输保险、国际陆上货物运输险、国际航空货物运输险和国际邮包货物运输险等。
国际运输保险理赔索赔：
是指保险事故发生后，被保险人向保险人提出国际运输保险索赔请求，保险人予以受理并决定是否赔偿或如何赔偿的过程。
国际货运险理赔申报材料：
①保单（批单）正本原件、保险协议、共保协议复印件、提单正本原件、运单正本原件、装箱单、磅码单、商业发票、贸易合同、承运人出具的正式的货损证明（正本）、国际运输保险索赔清单（正本）、向承运人及相关责任方的索赔函及其答复、照片（正本）、检验报告（正本）；
②修复费用发票（涉及修复的）、海事报告和海事报告（发生海事时）、要求运输保险索赔人提供正本发票和装箱单（发生共同海损时）、必要时应提供设备交接单（涉及集装箱运输的）、装船前的品质和重量证明（对于大宗散装货）。
国际运输保险索赔注意事项：
除应注意国际运输保险提示中有关要求外，被保险人还应特别注意：货物到达后，被保险人应及时提货；发现货物缺损后，被保险人应及时要求有关部门验货并出据相关证明；对遭受承保责任内危险的货物，被保险人应迅速采取合理的抢救措施，防止或减少货物的损失；在获悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任后，应及时通知保险人。
中国太平洋保险（集团）股份有限公司是在1991年4月成立的中国太平洋保险公司基础上组建而成的保险投资控股集团公司，公司总部设在上海。
公司在国内投资控股专业经营非寿险业务的中国太平洋财产保险股份有限公司和专业经营人寿险业务的中国太平洋人寿保险股份有限公司。目前，这两个公司在国内共设有5469个营业机构，拥有比较完善的保险服务网络。公司在美国投资设有中国太平洋（美国）服务公司，在香港投资设有中国太平洋保险（香港）有限公司，在伦敦和纽约设有代表处。公司与荷兰国际集团合资设有太平洋安泰人寿保险有限公司。
公司以“诚信天下，稳健一生”作为企业核心价值观，坚持稳健经营，以效益为中心，积极为社会的和谐稳定和经济发展提供风险保障。
1995年以来，公司多次被标准普尔公司评为世界保险公司200强，1999年列第48位，2000年列第45位。
2000年至2005年公司被“商业创新方向” 国际组织先后授予国际质量金星奖、白金奖、钻石奖、欧洲国际质量技术杰出钻石奖及国际质量信誉钻石奖。2003年，公司荣获全球评级公司颁发的保险行业“质量与效率国际金奖”。在由中国质量协会、中国消费者协会和清华大学中国企业研究中心联合开展的中国用户满意度调查中，公司获得保险业“总体满意度评价”排名第一。2004年，公司荣列由国家统计局中国行业企业信息发布中心评选的“2003中国最大500家大企业集团”。在人民日报市场信息中心主办的“首届中国消费者（用户）最喜爱品牌民意调查”中，“太平洋保险”被推选为“中国保险服务市场消费者最满意品牌”，在中国企业文化促进会等单位主办的首届中国品牌大会上，公司荣获“中国十大最具影响力品牌”称号。
太平洋货运险
本险种是一项传统险种，适用于在中国境内经由铁路、公路、水路或联运方式运输的货物。可由供货商、货物所有人或承运方投保。
产品特点
（一）本保险分为基本险和综合险；
（二）航程一旦开始，被保险人不能中途退保；
（三）保险金额可按货价或货价加运杂费计算；
（四）货物一旦出险，被保险人须立即通知保险人检验受损货物。
承保的主要风险
（一）基本险：主要承保运输途中因火灾及其他灾害事故造成的损失：
1.因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、地震、海啸，地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的损失；
2.由于运输工具发生碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨或隧道、码头坍塌所造成的损失；
3.在装货、卸货或转载时，因遭受不属于包装质量不善或装卸人员违反操作规程所造成的损失；
4.按国家规定或一般惯例应分摊的共同海损的费用；
5.在发生上述灾害、事故时，因纷乱而造成货物的散失及因施救或保护货物所支付的直接合理的费用。
（二）综合险：除了基本险责任外，还承保：
1.因受震动、碰撞、挤压而造成破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂或包装破裂致使货物散失的损失；
2.液体货物因受震动、碰撞或挤压致使所用容器（包括封口）损坏而渗漏的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而造成保藏货物腐烂变质的损失；
3.遭受盗窃或整件提货不着的损失；
4.符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失。
如果在投保太平洋货运险时有任何问题，您都可以拨打太平洋货运险热线95500来咨询。
保险是一种经济补偿制度。从法律角度看。它是一种补偿性契约行为。即被保险人向保险人提供一定的对价（保险费）。保险人则对被保险人将来可能遭受的承保范围内的损失负赔偿责任。
由于国际货物一般都需要通过长途运输。货物在整个运输过程中。可能遇到自然灾害或意外事故而使途中货物遭受损失。这就使得防灾防损工作在国际物流中变得尤为重要。货主为了转嫁货物在运输过程中的风险损失。就需要办理货物运输保险。通过投保运输险。将可能发生的损失变为固定的费用。
在货物遭到承保范围内的损失时。可以从有关保险公司及时得到经济上的补偿。这不仅有利于进出口企业加强经济核算。而且也有利于进出口企业保持正常运营。从而有效地促进国际贸易和国际物流的发展。
由此可见，货运保险十分重要。那么深圳货运保险应如何购买呢？理赔流程是怎样的？
深圳货运保险购买方式，与国内大多部分地方购买方式相同。国内水路、陆路货物运输保险按保险责任范围可分为基本险和综合险两种。基本险的保险责任包括自然灾害造成的损失、运输工具发生交通事故造成的损失、货物装卸过程中因非包装质量或违规操作造成的损失等。综合险的保险责任在囊括基本险的责任之外，还包括受震动、挤压造成的货物损坏、遭受盗窃的损失和符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失等。
那么深圳货运保险理赔流程是怎样的？
一、止险（尤其是财产保险事故发生时）。被保险人有施救的义务，《保险法》规定：“保险事故发生时，被保险人有责任尽力采取必要措施，防止或减少损失。”如果不履行此义务，保险公司可以拒赔。
二、保护现场。在保险事故发生之后，未经保险人查勘、核损或同意之前，被保险人或受益人有义务保护好事故现场，等待保险人查核实事故原因及损失状况。
三、报案。《保险法》规定了被保险人有及时通知保险事故的义务。止险后，投保人、被保险人或受益人应立即通知保险人，以便保险人及时派员到现场调查检验，并采取施救措施，避免损失继续扩大。
出险报案一般应采用书面形式，也可以先口头或电话通知，然后补交书面通知。出险通知的内容一般包括被保险人的姓名、地址、保险单号码、出险日期、出险原因、受损财产的项目或受损人身的部位、受损财产的金额等。
四、提出索赔：1、提出索赔要求。除了根据保险合同的约定，索赔权由被保险人指定的受益人享有外，被保险人本人拥有索赔权2、接受保险人的检验。保险人有调查权，调查核实事故原因及损失状况。而被保险人负有接受检验的义务，接受保险人或其委托的其他人员的检验，并为其进行检验提供方便条件，用以保证保险人及时、准确地查明事故原因，保险公司确认损害程度和损失数额等。3、提供索赔单证。所谓索赔单证就是能证明事故原因、性质及损失金额的文件。《保险法》规定被保险人有提供索赔单证和证明材料的义务。4、领取保险赔款或保险金。被保险人或受益人领取了保险赔款或保险金之后，其据以索赔的保险单可能继续有效，这个要视具体情况来处理。
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