昨晨7时许，一辆满载小商品、开往綦江的大货车，行至渝黔高速路茶园段时货厢尾部突然起火，近百万元的货物被烧得精光。遗憾的是，车老板为省几千元保费，没有投保货运险，为此破产。
这辆牌照为渝BH5082的大货车，车主叫吴文建，40岁左右，綦江人。昨晨天没亮，他的弟弟就开着货车从朝天门驶向綦江，车上装满了几家物流公司托运的上百种小商品。货车过茶园不久，司机就从反光镜里看见车尾在冒烟，车上5人立即下车，货厢也蹿出火苗。车上没配灭火器，高速路边也无水源，5人除了报警，只能眼睁睁地看着火势越来越大。
不久，消防官兵赶来，整座货厢已被火球包裹，七八米外也热浪灼人。高压水枪迅速出击，明火很快浇灭，但货厢内商品太多，深度阴燃，消防队花了整整3小时，才将余火扑灭。
吴文建称，这辆货车是两个月前才买的，车损险、第三者责任险都买了，就是没买货运险。据他估计，这车货价值近百万元，就是砸锅卖铁他也赔不起。据了解，货运险投保50万元，年保险费只有2000多元。目前，该事故起火原因及确切损失正在调查中。
通过这件事不难看出，货运险在货物运输中所起到的作用是不可忽视的，那么，投保货运险，哪家口碑比较好呢？平安货运险就不错。
中国平安保险(集团)股份有限公司是中国第一家以保险为核心的，融证券、信托、银行、资产管理、企业年金等多元金融业务为一体的紧密、高效、多元的综合金融服务集团。公司成立于1988年，总部位于深圳。
公司通过旗下各专业子公司共为约4,095万名个人客户及约197万名公司客户提供了保险保障、投资理财等各项金融服务。集团拥有约31.5万名寿险销售人员及7万余名正式雇员，各级各类分支机构及营销服务部门3,000多个。2008年1月1日至2008年6月30日，按照国际财务报告准则，集团实现总收入为人民币636.33亿元，净利润达到人民币97.19亿元。从保费收入来衡量，平安人寿为中国第二大寿险公司，平安产险为中国第三大产险公司。
依托如此雄厚的实力，平安货运险一经退出就深受好评，平安货运险如果按照运输方式分，平安的货运险主要有：1，国内水路、陆路货物运输保险（分为基本险和综合险）；2，海上货物运输保险（分为平安险、水渍险和一切险）；3，邮包保险（分为邮包险和邮包一切险） 4，航空货物运输保险。
据了解，中国平安保险(集团)股份有限公司还建立国内首家专为中小企业服务的运输保险平台，方便了企业投保货运险与查询货运险理赔情况，为企业带来实惠。
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要知道，现在互联网越来越发达，各种消息传播当属网络最快。现如今，电商的出现恰恰就是互联网时代下的产物。人们已经逐渐开始在网上做广告赚钱，同时也会在网上搜寻本地买不到的东西购买，从而达到了一种“天下事物我所有”的状态。当然如果要购买国外的东西风险还是比国内要大的多，投保货物运输保险也是不可避免的。那么这类保险有些什么样的特点呢？
货物运输保险险种特点
一、被保险人的多变性
承保的运输货物在运送保险期限内可能会经过多次转卖，因此最终保险合同保障受益人不是保险单注明的被保险人，而是保单持有人（Policy Holder）。
二、保险利益的转移性
保险标的转移时，保险利益也随之转移。
三、保险标的的流动性
货物运输保险所承保的标的，通常是具有商品性质的动产。
四、承保风险的广泛性
货物运输保险承保的风险，包括海上、陆上和空中风险，自然灾害和意外事故风险，动态和静态风险等。
五、承保价值的定值性
承保货物在各个不同地点可能出现的价格有差异，因此货物的保险金额可由保险双方按约定的保险价值来确定。
六、保险合同的可转让性
货物运输保险的保险合同通常随着保险标的、保险利益的转移而转移，无须通知保险人，也无须征得保险人的同意。保险单可以用背书或其他习惯方式加以转让。
七、保险利益的特殊性
货物运输的特殊性决定在货运险通常采用“不论灭失与否条款”，即投保人事先不知情，也没有任何隐瞒，即使在保险合同订立之前或订立之时，保险标的已经灭失，事后发现承保风险造成保险标的灭失，保险人也同样给予赔偿。
八、合同解除的严格性
货物运输保险属于航次保险，《保险法》、《海商法》规定，货物运输保险从保险责任开始后，合同当事人不得解除合同。
很多人在为我们的货物投保的时候往往会粗心大意，忽略细节，专业人士提醒，在投保货物运输保险的时候有些细节是特别值得投保人注意的。
在明确投保货物的投保金额，并根据货运价格、货物性质、包装特点、航线等确定投保险别后，向保险公司提供投保货物的有关单证以及检验证明，办理货物运输险的投保手续，请注意以下几点：
1.填写投保单。投保单是企业向保险公司申请订立保险合同的文字依据，也是保险公司签发保险单接受投保的重要依据。投保人应详实、清楚地填写投保单的各项。
2.被保险人栏目要按保险利益的实际有关人称谓的全称填写。因为保险是否有效，同被保险人保险利益直接有关。买方为被保险人则保险责任从货物装上船才开始;反之，卖方为被保险人则保险自保单载明起运地运出时开始。
3.货物名称应填写具体名称，一般不要笼统填写。标记，应与提单上所载的标记一致，特别要同刷在货物外包装上的实际标记符号相同。包装数量，要将包装的性质如箱、包、件、捆及数量都写清楚。
4.保险金额，一般按照发票金额10%加成计算，加成比例不得超过30%；国内水路、陆路货物运输可按发票金额或发票金额加运费投保。
5.运输工具，如是轮船运输，应写明船名，需转运的也要写明确;如是火车、汽车或航空运输的，仅写明火车、汽车牌号或空运（或航班号）即可。联运的最好写明联运方式。
6.开航日期，有确切日期，要填写具体日期；无确切日期则填上约于X月X日。
7.提单或运单号码，航程或路程应按实际填写。
8.承保险别，要将需要投保的险别明确填写清楚，如有附加险别或与保险人有其他特别约定的也要在此栏注明。
9.货运险投保日期，应在船舶开航或运输工具开行之前。
货运险提示：我们在货物投保货物运输保险的时候，我们需要注意投保的险别、币值与其他条件必须与销售合同、信用证上所列保险条件一致;投保后发现投保项目有错漏，要及时向保险人申请批改，否则在发生损失后发现与货运险投保单所填情况不符，将影响保险人及时、准确的理赔。对于特殊的货物，投保人要根据保险人的要求，提供货物的有关单证（如发票、提单复印件）及必须的检验证书。
每到年末，永远都是人们大肆购物的时候，各位商家们往往会在年底放出各种噱头来吸引着顾客们买买买。最最典型的就是马云爸爸的“双十一”、“双十二”购物狂欢节了。但是在这样背景下的灾祸也不能小看。满心期待接快递，快递却在来的路上发生意外了哭的不仅仅是你了，可怜的快递公司和卖家还得赔，早知如此还不如买一份货物运输保险呢！
那么，什么是货物运输保险呢？
货物运输保险，是以运输途中的货物作为保险标的，保险人对由自然灾害和意外事故造成的货物损失负责赔偿责任的保险。 在我国，进出口货物运输最常用的保险条款是C.I.C.中国保险条款，该条款是由中国人民保险公司制订，中国人民银行及中国保险监督委员会审批颁布。C.I.C.保险条款按运输方式来分，有海洋、陆上、航空和邮包运输保险条款四大类；对某些特殊商品， 还配备有海运冷藏货物、陆运冷藏货物、海运散装桐油及活牲畜、家禽的海陆空运输保险条款，以上八种条款，投保人可按需选择投保。
货物运输保险的险种分类
一、海洋货物运输保险
二、陆上货物运输保险
三、航空货物运输保险
货物运输保险的货运险别
进出口货运险CIC条款按承保保险责任的大小，又可分为若干种不同的险别，具体分类如下：
1、海运条款：
平安险（FPA）、水渍险（WPA）、一切险（ALL RISKS）
2、陆运条款：
陆运险（OVERLAND TRANSPORTATION RISKS）
陆运一切险（OVERLAND TRANSPORTATION ALL RISKS）
3、航空条款：
空运险（AIR TRANSPORTATION RISKS）
空运一切险（AIR TRANSPORTATION ALL RISKS）
4、邮包条款：
邮包险（PARCEL POST RISKS）
邮包一切险（PARCEL POST ALL RISKS）
5、 海运冷藏条款：
海运冷藏险（RISKS FOR FROZEN PRODUCTS）
海运冷藏一切险（ALL RISKS FOR FROZEN PRODUCTS）
陆运冷藏货物、海运散装桐油及活牲畜、家禽保险条款没有险别大小的分类。
如何索赔？
在发生保险责任范围内的损失时，对出口货运险，被保险人可向保险单上注明的国外检验、理赔代理人申请货损检验；对进口货运险，被保险人可直接向受损货物所在地的保险公司分报案和申请检验。
索赔时须提供哪些单证？
提出索赔时，必须提供下列单证：
保单正本、提单、发票、装箱单、磅码单、检验报告、损失证明、索赔清单及向第三者责任方追偿的有关单证或文件。
根据国际保险惯例，保险责任自被保险货物运上运输工具（越过船舷）起开始生效，直至该货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所时终止（散装货物一般以到达保单载明的目的港仓库或储存场地时终止）。
货物运输保险我们已经做了不少文章，有很多读者朋友们在看完我们关于货物运输保险之后提出了很多小疑问小问题，各种五花八门的问题都有呀！小编也是大开眼界。不过，关于货运险确实是有很多的细小的问题需要给大家解释，在此我们举几个大家问的最多问题来让大家更多的了解这份保险吧！
1、货运险保单能背书吗?怎样背书?
答：可以的。
背书时盖被保人章并签名就可以。如果被保人是收货人也可以不用背书转让，因为货物到了目的地之后，货权会自动发生转让。
2、同一发货人，同一运输方式，同一目的地，两份提单，可否出一张保单？
答：可以的，同一运输路线，同一被保险人，同一运输工具只出一张保单即可。
3、做信用证的如何办理货运险？如何确定被保人？为什么有些被保人是“TO ORDER”或“TO ORDER OF XXXBANK”？
答：如果是做信用证的，除了提供提单、商业发票外，还需提供信用证上有关保险的条款。
信用证如果对被保人有要求，保险单会按信用证条款来做，如果没有要求，一般开证申请人或信用证受益人作为被保险人。
“TO ORDER”或“TO ORDER OF XXX BANK”，这些都是信用证要求，是指定被保险人的意思。
4、货运保险分哪些种类?一般是投保哪个险种?
答：分平安险（不是指平安保险公司的保险）、水渍险、一切险和协会ICC(C)条款、协会ICC(B)条款、协会ICC(A)。A条款相当于一切险；B条款相当于水渍险；C条款相当于平安险。
现在一般都是投一切险或ICC(A)条款。
5、货物运输保险责任何时终止？
答：一、出口货物运输险： 1. 自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，直至该货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所时终止。 2. 被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天。
二、对进口货物运输险：自被保险货物运上运输工具（越过船舷）起开始生效，直至该货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所时终止（散装货物一般以到达保单载明的目的港仓库或储存场地时终止）。
航运业是国际商业活动中非常重要的支柱产业，也是一种国际化和风险较大的行业，成熟的国际航运中心都有发达的海上保险业。中国海上保险，从海运总量看，2004年船队总运力世界第4，集装箱船队总量世界第5；从港口能力看，2004年中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界首位从对外贸易额看，世界贸易组织公布的数据，2004年进出口总额达到11547亿美元，居世界第3位。
中国海运业和对外贸易快速发展为国内一些港口城市建设国际航运中心奠定了条件。但与航运业密切相关的货物运输险业务却发展滞后，这是什么原因造成的呢？
要想了解是什么原因，得先来看一下什么是海上货物运输险。海上货物运输险是《海商法》的基本内容之一。由于海上航运面临复杂多样的海上风险，海上航运的经营者或货物所有人需要寻求一种专门的保险保障，以便保护其自身的经济利益，因此对于承运人以及货物所有人都需要通过购买保险的方式来规避其中的风险。
一方面，海上货物运输合同中的承运人、船东通过海上货物运输险合同，将其承担的货物运输风险转移给保赔保险人或船舶保险人。另一方面，海上运输合同中的货物所有人则同样可利用海上货物运输险合同，将其所承担的货物风险转移给保险人。
但在适用海运提单和租船合同的海上货物运输活动中，承运人享有上述国际公约所规定的免责条款的保护，使得货物所有人自行承担免责条款所列举的风险。为此，货物所有人当然要向保险人投保海上货物运输险，以便在货物发生短少或损坏时从保险人处获得补偿。
了解了什么是海上货物运输保险，再来看看制约中国海上货物运输保险发展的因素有哪些方面。
1、国内进出口货运险保源的流失。这些年由于多种原因，国际贸易中价格条款进口的CIF价和出口的FOB价都呈上升趋势。这样一来，除非国外进口商委托国内出口商在中国投保，该笔出口货运险业务往往就由国外进口方在其本国的保险公司投保，使得国内蓬勃发展、快速发展的货物贸易所引致的保险服务流向了国外。
2、海上货物运输保险条款差异。中国海上货运险常用两种条款，即ICC和CIC条款，这两种条款存在明显差异。这样，业务员展业时如未对客户进行充分必要的解释，我国的进出口货运险条款常常使国内被保险人，尤其是国外被保险人或保单持有人不理解，保险争议后导致客户的流失。
3、货运险保费下降。随着市场主体增多和对外开放，竞争主要集中在费率，费率的下降是造成保费下降的直接原因。
4、保险公司技术和服务体系待完善。在风险防范和管控方面与国际保险业差距巨大，如缺乏对高保额、高风险货物等的装、御船、运输及中转环节的风险管理手段和措施。另外，为了节省费用，出险后往往是保险公司自己检验定损，损失的定性定量缺少公正性，同时影响到可能的代位追偿。
5、保险公司人才短缺。海上保险风险集中、投保成本高，对从业人员素质要求较高。目前国内一线展业人员中能从事该项业务的人员缺乏，在各公司分支机构管理人员中，既懂保险，又懂外语、贸易、航运、海商海事、国际法律公约和惯例的复合型人才少得可怜，也制约了业务发展需要。
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